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福州开厦门的动车组有四种车型，我给大家慢慢解读,最多的是CRH2E就是16节编组的2型车，（一般用在6201-6228次6239-6244次）卧铺代用客车最不好坐了，（E是卧铺车的代表字母）用的是日本川崎重工的技术，还有一组CRH1E就是16节编组的1型车（庞巴迪德国总部的技术）也是卧铺代用客车但是比CRH2E净空高一些没那么压抑，因为CRH1E车原型车设计时速200公里以下的所以头型没那么流线，最讨厌的是超过200km时压力波控制很差，过隧道时感觉耳鸣（CRH2系列不会），再一组是CRH1B是16节编组的长编坐车，就是最早温福开通的那种，和CRH1E是一个公司（庞巴迪），优缺点也一样，只是没有卧铺，还有CRH2A型8节短编坐车了，（头型很流线）福州用的这几辆是用日本原装配件在中国组装的，原装的东西比较多，比如用的是TOTO的洁具，洗脸间比较注重隐私有帘子，洗面盆感应洗手、自动出洗手液，烘干一体，有男用小便间，厕所都是坐式的是TOTO出品的，坐便圈有加热装置，冲洗是感应的，日本人对公共卫生很讲究所以大量使用感应器避免交叉感染，但到中国有些水土不服，在日本，男士小便要去小便间不会用坐式马桶，这样才能保证马桶的卫生，可是国内公共场所再高级的马桶你都不敢坐下来，所以国产以后这些设计都没了，什么烘干、帘子、感应器、带加热的马桶、一切简化，你们自己看吧，这就是国产和原装的区别，还有CRH2A在日本没有电开水炉，现在桶装水的位置是装自动贩售机的，JR（日铁）不提供免费的水，引进后因没有开水炉供水管路只好装家用饮水机了，而且只有双数车厢有，厕所在单数车厢，但这车乘坐最舒服，原型车E2-1000型是跑300公里以上的，用在JR的上越线，福厦间用2A跑250公里，（用在京津跑350公里的CRH2C和2A没有大的区别只是加了动力单元）此车安全性最高，因为车体用的是大型铝合金挤压型材（7系铝和6系铝合金）所以密封性很好，压力波控制的很好不会耳鸣，空调系统用的是变频的压缩机温度控制比较恒定，呵呵就瞎扯这些吧，有兴趣的再问我吧！（这个月单数日D6229-D6233次用CRH1B型动车双数日用CRH-2A型动车，单数日的D6234-D6238次用CRH-2A双数日用CRH-1B型动车大家选着坐吧） [该帖子被编辑过1次，路路通72于2010-07-17 18:09:51最后编辑] —— —— |
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发表于 2010-7-13 00:00:00
